Son Tahrik Sisteminizin Değiştirilmesi Gerektiğine Dair İşaretler

Seyahat Sırasında Alışılmadık Bir Ses

İlk uyarı işaretlerinden biri, hareket motoru bölgesinden gelen anormal sestir.

Operatörler bunu genellikle şu şekilde tanımlarlar:

• Bileme
• Tıklama
• Vurmak
• Sızlanma
• Metalden metale sesler

Çoğu durumda, bu sesler aşınmış planet dişlilerden, hasarlı rulmanlardan veya son tahrik tertibatı içindeki yetersiz yağlamadan kaynaklanır.

Yük altında duyulan hafif bir vızıltı sesi ilk başta ciddi görünmeyebilir, ancak genellikle zamanla kötüleşmeye devam edecek iç aşınmanın bir işaretidir.

Dönüş veya yokuş yukarı tırmanma sırasında ses artarsa, son tahrik sistemi en kısa sürede kontrol edilmelidir.

---

Son tahrik mili çevresinde hidrolik yağ sızıntısı

Yağ sızıntısı da sık görülen bir sorun belirtisidir.

Seyahat motoru veya son tahrik bölgesi çevresindeki sızıntılar şu durumları gösterebilir:

• Hasarlı contalar
• Aşırı iç basınç
• Rulman aşınması
• Çatlak gövdeler
• Kirlenmiş hidrolik yağ

Küçük sızıntılar, özellikle eski ekskavatörlerde, ilk aşamalarda genellikle göz ardı edilir. Ancak, sisteme yağ bulaştığında, iç bileşenler çok daha hızlı aşınabilir.

Makine sürekli olarak hidrolik yağ takviyesi gerektiriyorsa, bu sorun göz ardı edilmemelidir.

---

Seyahat Gücünün Kaybı

Vites kolunun yavaş veya zayıf hareket etmesi, son tahrik sistemindeki sorunların en belirgin belirtilerinden biridir.

Operatörler ekskavatörün şu özelliklerini fark edebilirler:

• Yamaçlarda zorluklar
• Normalden daha yavaş hareket ediyor
• Yük altında güçsüz hissediyor.
• Bir tarafta güç kaybı yaşanıyor.
• Doğru yolu takip edemiyor.

Bazı durumlarda, son tahrik ünitelerinden birinin artık yeterli torku sağlayamaması nedeniyle makine bir tarafa doğru çekme yapabilir.

Bu sorun genellikle aşınmış hidrolik motorlar, hasarlı dişliler veya aşırı iç sızıntı ile ilişkilendirilir.

---

Dişli Yağındaki Metal Parçacıkları

Bakım kontrolleri sırasında, dişli yağında metal parçacıklarının bulunması önemli bir uyarı işaretidir.

Zamanla az miktarda ince metal tozu oluşabilir, ancak daha büyük parçacıklar veya gözle görülebilir metal pulları genellikle iç dişli veya rulman hasarını gösterir.

Sert metal parçaları içeride dolaşmaya başladığındason sürüşAşınma hızla artar.

Birçok deneyimli teknisyen, yağın durumunun düzenli olarak kontrol edilmesini önermektedir çünkü bu, genellikle arıza meydana gelmeden önce iç sorunları ortaya çıkarır.

---

Çalışma Sırasında Aşırı Isınma

Son tahrik üniteleri çalışma sırasında doğal olarak ısı üretir, ancak aşırı ısı asla normal değildir.

Son tahrik mili muhafazasının karşı tarafa göre alışılmadık derecede ısınmasının olası nedenleri şunlardır:

• Yetersiz yağlama
• Rulman arızası
• Aşırı sürtünme
• İç kontaminasyon
• Aşırı Yükleme

Aşırı ısınma genellikle conta ömrünü kısaltır ve iç aşınmayı artırır.

Sıcak iklimlerde çalışan veya sürekli ağır yük altında çalışan makineler, bakım aralıkları ihmal edildiği takdirde özellikle risk altındadır.

---

Makinenin Sarsıntılı veya Tutarsız Hareketi

Son tahrik sistemindeki bir arıza her zaman aniden durmaz.

Bazen makine hareket etmeye devam eder, ancak hareket düzensizleşir.

Sık görülen belirtiler şunlardır:

• Hareket sırasında seğirme
• Gecikmiş yanıt
• Aralıklı güç kaybı
• Takip sırasında titreşim
• Yük altında ani durma

Bu sorunlar, engebeli arazilerde veya dik çalışma alanlarında tehlikeli hale gelebilir.

Çoğu durumda, operatörler arızanın tamamen gerçekleşmesinden önce belirtilerin birkaç hafta içinde kötüleştiğini fark ederler.

---

Bir hat tamamen çalışmayı durdurdu.

Bu genellikle, değiştirmenin artık kaçınılmaz hale geldiği noktadır.

Eğer raylardan biri tamamen hareket etmeyi bırakırken karşı taraf normal şekilde çalışmaya devam ediyorsa, son tahrik ünitesinde ciddi bir iç arıza meydana gelmiş olabilir.

Olası nedenler şunlardır:

• Kırık planet dişliler
• Arızalı rulmanlar
• Şaft hasarı
• Hidrolik motor arızası

Bu aşamada, hasarın boyutuna bağlı olarak yeniden inşa hala mümkün olabilir, ancak bazı ünitelerin tamamen değiştirilmesi gerekmektedir.

---

Son tahrik sisteminin arızalanmasına ne sebep olur?

Son tahrik üniteleri genellikle tek bir sorundan ziyade aşınma, kirlenme ve çalışma koşullarının bir kombinasyonu nedeniyle arızalanır.

En yaygın nedenler şunlardır:

• Bakım eksikliği
• Kirli veya bulaşmış yağ
• Makinenin aşırı yüklenmesi
• Kötü işletme alışkanlıkları
• Sızdırmazlık arızası
• Aşırı ısı
• Düşük kaliteli yedek parçalar kullanmak

Madencilik, yıkım veya kayalık arazide çalışan makineler, daha hafif işlerde kullanılan ekskavatörlere göre genellikle daha hızlı son tahrik aşınması yaşarlar.

---

Tamir mi, Değişim mi?

Bu, iç hasarın derecesine bağlıdır.

Sızıntı veya rulman aşınması gibi küçük sorunlar, büyük bir arıza meydana gelmeden önce bazen onarılabilir. Ancak, dişliler, gövdeler veya miller ciddi şekilde hasar gördüğünde, değiştirme genellikle daha pratik bir seçenek haline gelir.

Birçok yüklenici artık yüksek kaliteli satış sonrası son tahrik ünitelerini tercih ediyor çünkü bunlar şu avantajları sunuyor:

• Daha düşük değiştirme maliyeti
• Daha hızlı erişim
• Güvenilir performans
• Daha kısa arıza süresi

Önemli olan, uygun kalite kontrol ve test standartlarına sahip deneyimli tedarikçilerden bileşenler seçmektir.

---

Son Düşünceler

Son tahrik sistemiyle ilgili sorunlar nadiren uyarı vermeden ortaya çıkar.

Olağandışı sesler, yağ sızıntıları, aşırı ısınma, düşük sürüş gücü ve metal kirlenmesi, hasar daha pahalı hale gelmeden önce ciddiye alınması gereken belirtilerdir.

Bu sorunları erken tespit etmek, ekskavatörün ömrünü uzatmaya, arıza sürelerini azaltmaya ve şantiyede beklenmedik onarım maliyetlerinden kaçınmaya yardımcı olabilir.

Ağır ekipman sahipleri için, önleyici bakım ve zamanında değiştirme, genellikle komple bir son tahrik sistemi arızasıyla uğraşmaktan çok daha ucuzdur.