Yol yapımında kullanılan buldozerler, malzeme ve iş gücünden tasarruf sağlayarak yol yapımını hızlandırır ve proje ilerlemesini kısaltır. Günlük çalışmalarda, buldozerler uygunsuz bakım veya ekipmanın eskimesi nedeniyle bazı arızalar yaşayabilir. Aşağıda bu arızaların nedenlerinin ayrıntılı bir analizi yer almaktadır:
- Buldozer çalışmıyor: Normal kullanımdan sonra tekrar çalışmıyor ve duman çıkmıyor. Marş motoru normal çalışıyor ve ilk olarak yağ devresinin arızalı olduğu düşünülüyor. Manuel pompa ile yağ pompalarken, pompalanan yağ miktarının yeterli olduğunu, yağ akışında hava olmadığını ve manuel pompanın hızlı çalıştığını gördüm. Bu, yağ beslemesinin normal olduğunu, yağ hattının tıkalı olmadığını ve hava kaçağı olmadığını gösteriyor. Yeni satın alınmış bir makine ise, yakıt enjeksiyon pompasının arızalanma olasılığı (kurşun contanın açılmaması) nispeten düşüktür. Son olarak, kapatma kolunu incelediğimde, normal konumda olmadığını gördüm. Elle çevirdikten sonra normal şekilde çalıştı. Arızanın solenoid valfte olduğu belirlendi. Solenoid valf değiştirildikten sonra motor normal çalıştı ve arıza giderildi.
- Buldozerin çalıştırılmasında zorluk: Normal kullanım ve kapatma sonrasında buldozer zor çalışıyor ve fazla duman çıkarmıyor. Manuel pompa ile yağ pompalandığında pompalanan yağ miktarı fazla değil, ancak yağ akışında hava yok. Manuel pompa hızlı çalıştığında büyük bir vakum oluşuyor ve yağ pompası pistonu otomatik olarak geri çekiliyor. Yağ hattında hava kaçağı olmadığı, bunun da yağ hattını tıkayan yab impurities maddelerden kaynaklandığı düşünülüyor. Yağ hattı tıkanıklığının nedenleri şunlardır:
①Yağ borusunun iç kısmındaki kauçuk duvar ayrılabilir veya düşebilir ve bu da yağ hattının tıkanmasına neden olabilir. Makine uzun süredir kullanılmadığı için eskime olasılığı düşüktür ve geçici olarak göz ardı edilebilir.
②Yakıt deposu uzun süre temizlenmezse veya temiz olmayan dizel kullanılırsa, içindeki kirlilikler yağ hattına çekilerek dar yerlerde veya filtrelerde birikebilir ve yağ hattının tıkanmasına neden olabilir. Operatöre sorduktan sonra, yılın ikinci yarısında dizel yakıt sıkıntısı yaşandığını, bir süredir standart dışı dizel kullanıldığını ve dizel filtresinin hiç temizlenmediğini öğrendik. Arızanın bu bölgede olduğundan şüpheleniliyor. Filtreyi çıkarın. Filtre kirliyse değiştirin. Aynı zamanda yağ hattının düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Bu adımlardan sonra bile makine hala düzgün çalışmadığı için bu olasılık elendi.
③Yağ hattı mum veya su ile tıkanmıştı. Kışın soğuk hava nedeniyle, arızanın nedeninin başlangıçta su tıkanıklığı olduğu belirlenmişti. O# dizel yakıt kullanıldığı ve yağ-su ayırıcısının hiç su salmadığı anlaşılmıştır. Daha önceki kontrollerde yağ hattında mum tıkanıklığı bulunmadığı için, arızanın su tıkanıklığından kaynaklandığı kesin olarak belirlenmiştir. Tahliye tapası gevşek ve su akışı düzgün değil. Yağ-su ayırıcısını çıkardıktan sonra, içinde buz kalıntısı buldum. Temizlendikten sonra makine normal çalışmaya başladı ve arıza giderildi.
- Buldozerde elektrik arızası: Gece vardiyasından sonra makine çalışmıyor ve marş motoru dönmüyor.
①Akü arızası. Marş motoru dönmüyorsa, sorun aküde olabilir. Akü terminal voltajı 20V'tan düşük ölçülürse (24V'luk bir akü için), akü arızalıdır. Sülfat giderme işleminden ve şarjdan sonra normale döner.
②Kablolama gevşekti. Bir süre kullandıktan sonra sorun devam etti. Aküyü tamire gönderdikten sonra normale döndü. Bu noktada akünün yeni olduğunu ve kolayca boşalmasının pek mümkün olmadığını düşündüm. Motoru çalıştırdım ve ampermetrenin dalgalandığını fark ettim. Jeneratörü kontrol ettim ve stabil voltaj çıkışı olmadığını gördüm. Bu aşamada iki olasılık vardı: biri uyarma devresinin arızalı olması, diğeri ise jeneratörün kendisinin normal çalışamamasıydı. Kablolamayı kontrol ettikten sonra birkaç bağlantının gevşek olduğu tespit edildi. Bunları sıktıktan sonra jeneratör normale döndü.
③Aşırı yüklenme. Bir süre kullanımdan sonra, pil tekrar boşalmaya başlar. Aynı arıza birden fazla kez meydana geldiği için, bunun nedeni inşaat makinelerinin genellikle tek telli bir sistem (negatif kutup topraklanır) kullanmasıdır. Avantajı basit kablolama ve kolay bakımdır, ancak dezavantajı elektrikli ekipmanın kolayca yanmasıdır.
- Buldozerin direksiyon tepkisi yavaştır: sağ taraftaki direksiyon hassas değildir. Bazen dönebilir, bazen de kolu çalıştırdıktan sonra yavaş tepki verir. Direksiyon hidrolik sistemi esas olarak kaba filtre 1, direksiyon pompası 2, ince filtre 3, direksiyon kontrol valfi 7, fren güçlendirici 9, emniyet valfi ve yağ soğutucu 5'ten oluşur. Direksiyon kavrama muhafazasındaki hidrolik yağ, direksiyon kavramasına emilir. Direksiyon pompası 2, manyetik kaba filtre 1'den geçer, ardından ince filtre 3'e gönderilir ve daha sonra direksiyon kontrol valfi 4, fren güçlendirici ve emniyet valfine girer. Emniyet valfi tarafından salınan hidrolik yağ (ayarlanmış basınç 2 MPa'dır) yağ soğutucu baypas valfine akar. Yağ soğutucu 5 veya yağlama sisteminin tıkanması nedeniyle yağ soğutucu baypas valfinin yağ basıncı, ayarlanmış basınç olan 1,2 MPa'yı aşarsa, hidrolik yağ direksiyon kavrama muhafazasına boşaltılır. Direksiyon kolu yarıya kadar çekildiğinde, direksiyon kontrol valfi 7'ye akan hidrolik yağ direksiyon kavramasına girer. Direksiyon kolu tamamen çekildiğinde, hidrolik yağ direksiyon kavramasına akmaya devam ederek direksiyon kavramasının devre dışı kalmasına neden olur ve aynı zamanda fren güçlendiriciye akarak fren görevi görür. Analiz sonucunda, öncelikle şu arızanın meydana geldiği sonucuna varılmıştır:
①Direksiyon kavraması tamamen ayrılamaz veya kayar;
②Direksiyon freni çalışmıyor. 1. Debriyajın tamamen ayrılmamasının veya kaymasının nedenleri şunlardır: Dış etkenler arasında direksiyon debriyajını kontrol eden yetersiz yağ basıncı yer alır. B ve C portları arasındaki basınç farkı büyük değildir. Sadece sağ direksiyon tepkisizken sol direksiyon normal olduğundan, yağ basıncının yeterli olduğu ve arızanın bu alanda olamayacağı anlamına gelir. İç etkenler arasında debriyajın iç yapısal arızası yer alır. İç etkenler için makinenin sökülüp incelenmesi gerekir, ancak bu daha karmaşık bir işlemdir ve şimdilik incelenmeyecektir. 2. Direksiyon freni arızasının nedenleri şunlardır:①Yetersiz fren yağı basıncı. D ve E portlarındaki basınçlar aynı olduğundan bu olasılık elenmiştir.②Sürtünme plakası kayıyor. Makine uzun süredir kullanılmadığı için sürtünme plakasının aşınma olasılığı nispeten düşüktür.③Frenleme stroku çok büyük. 90 N torkla sıkın.·m'ye kadar çevirin, ardından 11/6 tur geri çevirin. Testten sonra, sağ direksiyonun tepkisiz olması sorunu çözüldü. Aynı zamanda, debriyajın iç yapısal arızası olasılığı da ortadan kalktı. Arızanın nedeni, frenleme strokunun çok büyük olmasıdır.
Yayın tarihi: 17 Ekim 2023
