1. Güç Aktarımı ve Eşleştirme
Son tahrik, hareket tahrik sisteminin sonunda bulunur. Temel görevi, hidrolik hareket motorunun yüksek hızlı, düşük torklu çıkışını, dahili çok kademeli planet dişli redüksiyon mekanizması aracılığıyla düşük hızlı, yüksek torklu çıkışa dönüştürmek ve doğrudan palet tahrik dişlisine veya tekerlek göbeğine iletmektir.
Giriş: Hidrolik motor (tipik olarak 1500–3000 rpm)
Çıkış: Tahrik dişlisi (tipik olarak 0–5 km/sa)
Fonksiyon: Optimum seyahat performansı için hız ve torku eşleştirir.
2. Tork Arttırımı ve Çekiş Gücünün Artırılması
Büyük bir dişli redüksiyon oranı (genellikle 20:1–40:1) sağlayarak, son tahrik sistemi hidrolik motorun torkunu birkaç katına çıkarır ve makinenin yeterli çekiş gücüne ve tırmanma yeteneğine sahip olmasını sağlar.
Toprak işleri, eğimler ve yumuşak zeminler gibi yüksek dirençli koşullarda çalışmak için gereklidir.
3. Yük Taşıma ve Şok Emilimi
İnşaat ekipmanları sıklıkla darbe yükleri ve tork şoklarıyla karşılaşır (örneğin, ekskavatör kepçesinin kayaya çarpması, dozer bıçağının bir engele çarpması). Bu yükler doğrudan son tahrik tarafından emilir.
İç yataklar ve dişliler, darbe direnci ve aşınma dayanıklılığı için karbürleme ve söndürme işlemi uygulanmış yüksek mukavemetli alaşımlı çelikten yapılmıştır.
Gövde genellikle dış darbelere ve eksenel/radyal yüklere dayanacak şekilde yüksek tokluğa sahip döküm çelikten yapılır.
4. Sızdırmazlık ve Yağlama
Son tahrik sistemi, çamur, su ve aşındırıcı malzemelerin bulunduğu zorlu ortamlarda çalışır ve yüksek sızdırmazlık güvenilirliği gerektirir.
Yağ sızıntısını ve kirlenmenin içeri girmesini önlemek için genellikle yüzer yüzey contaları (mekanik yüzey contaları) veya çift dudaklı yağ keçeleri kullanılır.
İç dişliler, uygun çalışma sıcaklığı ve uzun parça ömrü sağlamak için dişli yağı (yağ banyosu yağlaması) ile yağlanır.
5. Yapısal Entegrasyon ve Sürdürülebilirlik
Modern son tahrik üniteleri, daha kolay makine yerleşimi ve bakımı için genellikle hidrolik hareket motoruyla bir hareket azaltma tertibatına entegre edilir.
Modüler tasarımı sayesinde hızlı değişim imkanı sunar.
Tipik iç yapı şunları içerir: hidrolik motor → fren ünitesi (çok diskli ıslak fren) → planet dişli redüktörü → zincir dişlisi flanş bağlantısı.
Gönderi zamanı: 12 Ağustos 2025
